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    汽車空調系統基本原理圖解

    時間:2018-05-25 11:18來源:未知 作者:admin 點擊:
    根據自然現象,任何物質被冷卻后,那么它一定會放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式制冷裝置。制冷劑在封閉的管路中循環流動,并不斷地在液態和氣態之間來回轉換。其原理是:

    根據自然現象,任何物質被冷卻后,那么它一定會放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式制冷裝置。制冷劑在封閉的管路中循環流動,并不斷地在液態和氣態之間來回轉換。其原理是:將氣體壓縮;通過放出熱量使氣體液化(冷凝);在吸收熱量的情況下,通過減壓來使液體氣化。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    這個過程不是制冷,而是抽走車上空氣中的熱量。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    1.帶有膨脹閥的制冷回路

    制冷循環管路中的壓力和溫度總是取決于瞬時的工作狀態。所給出的數據只能作為參考值。

    這些值是在這種情況下獲得的:在20℃的環境溫度中停放了20min后且發動機轉速為1500~2000r/min;在20℃且發動機不運轉時,制冷劑循環管路中作用有0.47 MPa的過壓。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    2.空調壓縮機

    斜盤式軸向柱塞壓縮機為目前常用的壓縮機。驅動軸的旋轉運動由斜盤轉換成軸向運動(等于活塞的升程)。根據結構形式的不同可以使用3~10個活塞,這些活塞以驅動軸為中心布置在其周圍,每個活塞配備一個吸/壓閥。驅動軸的旋轉運動被傳到驅動轂,經斜盤轉換成活塞的軸向運動。斜盤可在導軌內縱向滑動。斜盤的傾斜狀態是可變的,于是活塞的行程也就可變,那么輸出功率(制冷能力)也就可變。

    (1)空調壓縮機剖面圖

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (2)制冷能力強時的高功率輸出

    波紋管2被高壓壓靠在一起。波紋管1也被相對較高的低壓壓靠在一起。調節閥打開,腔壓通過低壓側來卸壓?;钊厦娴牡蛪号c彈簧1的力的合力大于活塞下面的腔壓和彈簧2的力的合力。于是斜盤的傾斜度就變大(行程增大),輸出功率提高。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (3)制冷能力低時的低功率輸出

    波紋管2舒展開了。相對較低的低壓使得波紋管1也舒展開。調節閥關閉。低壓側因腔壓而關閉。腔壓經校準節流孔而增大?;钊厦娴牡蛪号c彈簧1的力的合力小于活塞下面的腔壓和彈簧2的力的合力。于是斜盤的傾斜度就變?。ㄐ谐虦p?。?,輸出功率降低。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    3.空調系統其他組件

    (1)空調壓縮機電磁離合器

    電磁線圈與壓縮機殼體剛性聯接在一起。彈簧片和皮帶輪之間有一個間隙“A”。

    電磁線圈中就有電流流過產生磁場,該磁場將彈簧片拉靠到旋轉著的皮帶輪上(這時間隙“A”就不存在了),皮帶輪和壓縮機的驅動軸之間建立起了力的傳遞關系。這時壓縮機就開始工作了。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (2)儲液干燥器

    制冷劑儲液罐作為制冷劑的膨脹罐和存儲罐。從壓縮機來的液態制冷劑從側面進入制冷劑儲液罐,在這里匯集并流過干燥器,再經立管以不間斷、無氣泡液流狀態流向膨脹閥。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (3)膨脹閥

    制冷劑流過膨脹閥被卸去壓力后進入蒸發器。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (4)節流閥

    節流閥就是制冷劑循環管路中高壓側和低壓側的“分界點”。上游的制冷劑是暖的且處于高壓狀態。制冷劑流過節流閥后,壓力迅速下降,制冷劑變成低壓且冷的狀態。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

    (5)收集罐

    補償并存儲制冷劑和壓縮機潤滑油的,并保護壓縮機。

    圖解汽車電氣技術9-汽車空調系統基本原理

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